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Aug 22, 2023

​​Asia Pacific Airlines conteste la demande USDOT de Nauru Airlines

Asia Pacific Airlines s'oppose à ce que le département américain des Transports accorde à Nauru

Asia Pacific Airlines s’oppose à ce que le ministère américain des Transports accède à la demande de Nauru Airlines.

Asia Pacific Airlines, basée à Guam, a contesté la demande de Nauru Airlines auprès du Département des transports des États-Unis (DOT) afin d’obtenir un permis de transporteur aérien étranger pour exploiter des vols à destination des États-Unis. Nauru Airlines cherche à obtenir l’autorisation d’exploiter, de programmer et d’affréter des vols avec des personnes, du courrier ou des biens vers les territoires américains du nord de l’océan Pacifique.

En mai, Nauru Airlines a déposé sa demande auprès du DOT en vue d’exploiter des vols entre Nauru et le territoire américain de Guam, puis Honolulu. Le transporteur prévoit d’exploiter deux vols de fret aller-retour hebdomadaires et un vol hebdomadaire de passagers entre Guam et Nauru. La demande intervient après qu’Asia Pacific Airlines a été clouée au sol par la Federal Aviation Administration (FAA) en février. La FAA a émis une ordonnance de suspension d’urgence au transporteur basé à Guam en raison d’un problème de formation des pilotes.

La région Asie-Pacifique exploite une flotte de Boeing 757-200 à partir de son hub de l’aéroport international A.B. Won Pat (GUM) et offre un service de fret essentiel vers les États fédérés de Micronésie, les Samoa américaines, les Palaos et les Îles Marshall. Avant l’interdiction, l’Asie-Pacifique effectuait plus de 60 vols par mois vers la Micronésie, les Samoa américaines, les Palaos et les Îles Marshall. Pendant ce temps, basée à l’aéroport international de Nauru (INU), Nauru Airlines exploite une flotte de trois 737-300, deux 737-300 cargo et un 737-800 cargo.

Cela a laissé plusieurs pays insulaires du Pacifique sans vols de fret essentiels et a eu un impact majeur sur la région. Le président des Îles Marshall, David Kabua, a déclaré l’état d’urgence pour la nation insulaire car Asia Pacific Airlines était le seul fournisseur de fret pour le pays. Les Îles Marshall, dont l’économie dépend de ces vols de fret pour livrer le courrier, les médicaments et d’autres services essentiels, ont entraîné une pénurie de fournitures médicales.

Alors que le courrier et les médicaments s’accumulaient à Guam et à Honolulu, les pourparlers entre United Airlines et Nauru Airlines ont commencé et, au cours des dernières semaines, Nauru Airlines a opéré plusieurs vols pour aider à éliminer l’arriéré de courrier et de fret dû à l’échouement de la région Asie-Pacifique. Dans le dossier déposé par Nauru Airlines auprès du DOT, ils ont déclaré que chaque vol nécessitait une approbation et qu’un permis éliminerait la nécessité de telles approbations pour opérer vers les États-Unis.

La FAA a depuis annulé l’échouement de l’Asie-Pacifique et, depuis le 5 mai, le transporteur a repris ses activités. Aujourd’hui, l’Asie-Pacifique tente de défendre ses routes de fret lucratives à travers les îles du Pacifique et pense qu’elle peut répondre avec succès aux demandes de fret des îles. Asia Pacific s’est depuis opposée à la demande de Nauru Airlines et accuse le transporteur d’avoir enfreint les lois du DOT et du US Postal Service (USPS). En outre, le transporteur basé à Guam estime que Nauru Airlines tente de recevoir l’autorité des marchés de cinquième liberté que les compagnies aériennes américaines peuvent desservir.

Asia Pacific affirme que Nauru Airlines a exploité des vols sans l’autorisation appropriée. Bien que Nauru Airlines ait reçu un permis du DOT américain en 2017, elle n’a pas commencé à mettre en service et le permis a expiré. Ainsi, alors que l’Asie-Pacifique était clouée au sol, Nauru Airlines exploitait des vols qui s’appuyaient sur l’autorisation qu’elle avait reçue en 2022 en vertu d’un certificat Part 375. Cependant, le certificat Part 375 ne permet pas aux transporteurs de transporter le courrier USPS, même en cas d’urgence.

Le contrat USPS pour la région du Pacifique occidental est attribué à United Airlines, qui le sous-traite à Asia Pacific Airlines, qui est un transporteur américain enregistré. Selon l’Asie-Pacifique, en vertu de la loi Fly America, toutes les cargaisons financées par le gouvernement fédéral américain, telles que les cargaisons militaires et postales, doivent utiliser un transporteur américain, sauf en cas de circonstances limitées.

Joshua Kupietzky a une passion pour l’aviation et une expertise approfondie de l’industrie de l’aviation. Il est amoureux des faits et des chiffres de l’industrie du transport aérien, ainsi que des détails de la marque et du modèle des avions commerciaux depuis aussi longtemps qu’il se souvienne. Basé à Chicago, États-Unis.